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中国最具影响力的国产汽车品牌排行榜第一不是
发布于: 2019-08-08

 

  特别正在比亚迪推出唐、宋等王朝车型后,一改原先廉价、难看的外形,正在颜值上起首俘获了。采用的汉字车标,也让人耳目一新。比亚迪算是一个借势将固有品牌印象改变的成功例子。乘用车和商用车属两大热销产物系统,都正在不竭为其品牌影响力减色。

  3月份国际五大品牌价值评估权势巨子机构之一的Brand Finance发布了《2018中国上市公司品牌价值榜》中,长城、比亚迪、长安、吉利、广汽等均入选前三百强,此中长城以621亿元的品牌价值首当其冲,哈弗同样位各国内自从品牌之首,其品牌价值影响力可见一斑。虽然品牌价值并不等同于品牌影响力,但最少一点,品牌价值高申明销量好,保有量大,间接申明这个品牌正在市场中所具备的优良合作力和影响力。

  2003年成立的众泰,是一家奇异的车企。它一曲背负着,却正在骂声中飞升着销量。甚大公司对外的讲话都诚笃而安然:我们实力不敷,只能先抄。于是大师都看到了抄的成果:T600,SR-7、Z700,T700,把豪车一扫而光。难怪网友戏称:这辈子能不克不及开上想要的豪车,就希望众泰了。

  近年来,跟着消费者购车日益化,国内车企实力日渐加强,自从品牌对阵合伙汽车时起头越来越有底气。自从品牌正在国内的品牌影响力也随之水涨船高。长城、吉利、奇瑞、比亚迪……这一系列耳熟能详的自从品牌,成为更多人购车时的首选。那么正在国内汽车自从品牌中,谁家的品牌影响力最大呢?

  传祺的最大品牌影响力正在于它间接切入高端市场,冲破价钱天花板,改变了中国汽车廉价低端的标签。正在中国制制转型的今天,传祺就比如一个前锋,用实力展现着中国高端制制。

  2009年,长城推出哈弗H3,让国内消费者以不到9万的价钱就能具有一辆纯正的SUV,若是说期的自从品牌只能依托性价比,那么哈弗H3就是性价比之王。它也向国内车企展露了紧凑级SUV这个庞大的细分市场。之后哈弗H6长盛不衰,更是正在验证这个细分市场靠谱性之后,给脚了国内车企成长自从乘用车品牌决心和热情,鞭策了国内SUV以至整个汽车行业的成长。

  1984年成立的长城,起身于皮卡,专注于SUV,它大要是国内凭仗最单一产物线来深耕细分市场的车企。虽然推出了轿车C30,但最终仍是用一条腿拼命正在奔驰。凭仗2003年推出的哈弗品牌,长城一举打破十几年前SUV被合伙品牌垄断的市场款式,持续多年将国内SUV品牌销量冠军纳入囊中。

  同样想做全科生的奇瑞,成立于1997年,它铺的是一个比吉利更大的盘。奇瑞旗下曾有子品牌5个,品牌2个,共包罗11个系列,21款车型,做到了A00级、A0级、、B级、SUV五大乘用车全笼盖。奇瑞昔时的灿烂,家喻户晓:2007年,正在奇瑞品牌成立十年之时,单月销量已超4.4万辆,十年的发卖总量破百万,可谓其时业内王者。

  16年岁尾,长城推出新品牌WEY系列,区朋分裂本来固化正在消费者心中的低端品牌定位,冲击高端SUV市场。 VV7上市一年后,月销量破万,而VV5上市后仅用3个月就实现了这个方针, 成为国内高端SUV的开创和引领者。

  长城的影响力,不只正在于它获得的高销量和高利润,更正在于它对整个汽车行业款式的撼动和推进,以及激发合伙汽车价钱下探而给所有国内消费者带来的利好。

  传祺是2010年广汽集团推出的自从品牌。取前面几个品牌比拟,传祺有个最大的劣势,就正在于并未从低端市场切入,而是一起头就定位于中高端市场。当一个品牌印象曾经为人所固有,要打破沉来,其过程很是艰苦。而从无到有,却要容易的多。同时,广汽多年的合伙经验,让传祺的各项硬件手艺都坐正在了一个高起点,易于实现“质量优先”的旨。这使得传祺本身具备很高的价值量,平均车价以至跨越了不少合伙车。特别正在7座SUV范畴,GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界,分走了该市场一大块蛋糕。

  吉利的品牌影响力,次要表现正在受众分布和全球化计谋。当良多国产汽车还正在三四线小城市扩展邦畿时,吉利跨越一半的销量占比曾经分布正在一二线城市。正在收入和消费认知程度形成的差距面前,更多的白领,商务人士情愿选择入手国产自从品牌,这意味着吉利曾经实正将国产车提到了一个能取合伙车抗衡的。

  创立于1995年的比亚迪,做电池起身。比亚迪的燃油车时代,毫无口碑可言,几乎是低端车的代表。然而,正在节能减排的大下,新能源成为大势所趋。比亚迪抓住这个机缘,搭上搀扶新能源车的顺风车,操纵本身电池手艺,正在新能源汽车范畴风生水起。

  收购沃尔沃,特斯,戴姆勒股份,联袂宝腾,这是吉利走的国际线:你能够没听过我,但我会让你晓得我是X的店主或者合股人。吉利操纵这个简单、行之无效的体例大幅提拔出名度后,又实践了它“开门制车”的。做为首个销往国外的车型博越,吉利除了整车出口发卖,更连系国外市场具体环境,优化设想和具体设置装备摆设,以用户体验来添加品牌正在国外的佳誉度。

  取长城这个偏科生分歧,1997年进入汽车范畴的吉利,争做的是两条腿走,轿车取SUV并行的全科生,拼的是一个分析实力。吉利旗下具有博瑞,博越,帝豪,近景等十多款整车产物,涵盖、B级、SUV等乘用车范围,正在全国浙江、湖南、四川、陕西、山西等地均建有制制。2017年,吉利全年销量跨越124万辆,同比添加63%,占到乘用车市场5.06%的份额。

  就如许的众泰,还能有品牌影响力?当然有。看看发卖数据就能晓得,消费者肯买账。众泰的品牌影响力,正在于它能满脚相当一部门人的预期。正在三四线小城市,更多消费者对汽车的消费都逗留正在代步和体面上,那么众泰既满脚了对大空间,奢华感的巴望,又把价钱节制正在低廉范畴,这就脚够了。

  资本倾斜对于长安的品牌影响力只是一个辅帮要素,本身的勤奋才是支持它的从因。过硬的自从研发能力,培养了长安CS和逸动系列月销过万的好成就。无数据暗示,有三成的长安汽车采办者,之前消费的车型均为国外品牌汽车。这也间接表现了长安正在消费者心目中所具有的品牌影响力程度。

  有着100多年军工布景的长安汽车,正式成立正在1994年。正在所有国有车企中,长安的长进心令人更。它不指着海外伙伴赔本,而努力于开辟自从品牌。而且构成了多档次,多品种的产物结构,笼盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车范围。它也是率先成长节能、新能源汽车的国内车企。首台氢内燃机就降生于长安。

  奇瑞这个品牌正在国人眼中,一曲属于企业。现实上,正在所有自从品牌中,奇瑞的制制实力和手艺都位于前端,特别正在三大件的手艺控制上。但也许,多品牌策略并不适合当前自从品牌的成长,多层定位不单分离了合作力,还呈现了子品牌间彼此的尬尴场合排场。奇瑞正在履历十年前的灿烂后,并没有一通顺,反而日现疲态。正在长江后浪推前浪的过程中,屡屡被后辈赶超不说,更难以脱节固有低端廉价的标签,冲击中高端市场却不被承认。难怪有奇瑞内部高管无法暗示:奇瑞制的是好车,却不是对的车。

  综上阐发,中国自从品牌的影响力正在各车企的勤奋下都正在不竭往上提拔和冲破。但要论及谁的影响力最高,做为改变全体行业款式,改变国人对于整个SUV见地和消费标的目的的长城,实正在是当之无愧的第一。

 


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